湿热的成都盛夏，展馆外人潮熙攘。快递小哥拿着咖啡在排队，新媒体编辑推着脚架四处找信号，有人一边刷着抖音一边感慨——今年怎么不见哪些限量兰博基尼和劳斯莱斯了？地上反光的标示袋上写着“比亚迪专馆”，在人流的脚步中被反复踩皱。有经验的观众会发现，今年成都车展的地图，和以往大不一样。

假如你是一名外地记者，不小心原本准备拍几台豪车，进了9号馆才发现，“豪华”这个词，今年被换了新主人。不用等你走到展台，比亚迪、奇瑞、鸿蒙智行的小哥早已排成一条人墙，欢迎你来看技术演示，还顺手塞你一份场景化体验券。对比往年进口豪华车们那种“生人勿近”的清高，倒有点主人和嘉宾的角色互换。

车展，每年都在办，但它早已成了中国汽车市场的风向标。今年成都展，展馆内外最大的悬疑或许不是哪款车新发布，而是“豪华”两个字移主——中国新能源汽车品牌，真的已经把主流市场和展馆空间占满了吗？

专业视角看，今年这个局面并不是凭空而来。中国汽车流通协会的数据里，进口超豪华车去年开始下滑，今年还没缓过来。7月豪华车零售17万辆，同比跌20%，环比跌29%。份额降到9.3%，比去年的12%还低。那些年叱咤风云的品牌，现在连成都车展展馆的门都不愿意进。至于主流合资、二线豪华，在名单里只能靠着“望馆兴叹”。

另一头，是中国新能源汽车品牌的“大兵团作战”。9号馆给了比亚迪整馆搞研发演示区，“兆瓦闪充”、仰望U8浮水——听名字就有点像特工片里的黑科技实验室。奇瑞独揽5号馆，星途、纵横、捷途五大品牌一起亮相。不搞拼盘、不混展，每家都是一棵参天大树。小米、鸿蒙智行们也不甘示弱，1000平米、3000平米大手笔，搞得像游戏公司开新品发布会。

这种品牌“包馆”模式，技术演示和场景互动，和老式展出的静态孤岛模式，判若两国。以前是几辆豪车并排停着，比气派比钢琴键，今年是比算法、拼智能，再看看谁的自动泊车能在高原堵车模拟还不擦挂。国际展馆里的分散参展，看着反而像局促的外来租客，和自主品牌在家门口烹大锅饭的气势不可同日而语。

有人说，中国车企不过是更舍得撒钱，砸出展台效果。但看本质，其实是技术基础和产业链的逆转。中国新能源汽车大模型、动力电池、智能驾驶等领域已经具备“反向输出”的实力。回头看欧洲几个“百年老馆”，两个中国品牌就顶掉了半个展场面积，真不是钱能解决的“肌肉”。

当然，职业惯性让我还是要提醒一句：别只看展馆面积热闹，市场的耐心是冷静无情的。十年前德国、日本汽车品牌在中国大红大紫，没有人想到今天会在展会名单上“缺席”。谁能保证下个十年，今天自信“包馆”的名字还能年年排得着？商业社会里，最怕的往往不是竞争，而是自以为掌控了风头。

再切换到专业视角，中国品牌高歌猛进的底层，是产业链本土化、供应链灵活、用户反馈链路极短。硬骨头都是摸石头过河的问题。但新技术红利吃到嘴里，如何消化不撑肚、后劲持续，这是难题。曾经的日系省油王、德系安全神话，不都是这样一步步衰落在逻辑更新缓慢的惯性里？如果没有市场压力持续鞭策，“包馆”未必等于“包赢”。

再说说展台外的另一面。智能、科技、环保，是这些国产新品牌的宣传口径。可你若逛一圈展馆，不难发现，全景天窗、自动泊车、十分钟快充、冰箱彩电大沙发……卖点背后反而欠缺一点技术本源的专注。现在最热的，不是核心动力或机械安全的突破，而是车内能不能看电影、玩游戏。豪华品牌败退，是不是也在被“智能外衣”遮蔽下的消费降级逼退？

我们这个行业有个老笑话：车展“新势力”，最怕明年人影不见，展台成了保健品推广会。凡事皆有周期，来得太猛不见得走得远。谁能修好下行的电梯，才是真本事。

当然，我没什么资格替市场做终极判断，毕竟搞推理和做预判不同。10年前没人认为中国自主汽车还能和丰田正面碰撞，今天的领先，也可以被明天的变数悄悄逆转。“豪华”“实力”“包馆”这样的词，曾属于别人，现在属于我们，十年后会属于谁？

成都火锅店里，大家聊着哪个新品牌没来展会，哪个总部又要搞招聘。消费和技术的剧本变化，比燃油和电池叠加起来还快。展馆灯火亮到9月，中国汽车品牌下一步怎么走？观众看的是酷炫，老板们看的是份额，我们这些“臭打工”的，不如真蹲个角落，等一会儿看看明年谁还坐“主馆中军帐”。

你怎么看，今年的成都车展，“豪华”的定义，真的已经换人了吗？

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