最近，市场上出现了一件挺有意思的事儿，一台2020年上牌，已经跑了六万多公里的特斯拉Model 3，现在的价格只要十万出头。

这消息一出来，可让不少人心里活泛开了。

你想想看，五年前，这车刚国产的时候，落地怎么也得三十万上下，是很多人眼里的“梦中情车”，代表着科技和潮流。

现在价格直接打了三四折，跟一台全新的国产紧凑型轿车差不多价钱，这听起来简直就像是捡了个大便宜。

但是，冷静下来琢磨琢磨，这心里又犯嘀咕了：电车这东西，技术更新换代太快了，五年前的产品，现在还行吗？

特别是那个电池，大家都说电车最怕的就是电池衰减，这跑了六万多公里，续航还剩下多少？

会不会买回来就成了个“电动爹”，天天伺候它充电？

今天咱们就来掰开了揉碎了，好好聊聊这台只要十万块的二手特斯拉，到底是不是真的香。

咱们先从外表看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。

这台车是第一批国产的Model 3，跟现在路上跑的新款摆在一起，差别还是能看出来的。

最明显的就是车身上那些亮闪闪的镀铬装饰条，比如车窗边框、门把手这些地方，在当年看着是挺显档次的。

不过现在的审美潮流变了，大家都喜欢搞“黑化”，把这些亮条都变成哑光黑，显得更运动。

所以这台车的外观，带着一点那个年代的印记，但好在特斯拉本身的设计语言变化不大，整体造型也比较经典，所以开出去并不会显得特别过时，不认识的人可能还以为是新车呢。

这台车原车是黑色的，后来车主贴了改色膜，整车漆面保护得还不错。

不过有个小地方得注意，它的右前大灯是换过的，原因是跟非机动车有过一次小刮蹭，虽然不影响车身主体结构，但终究不是原厂件了。

拉开车门坐进去，这内饰给人的第一感觉就是“简单”，说得再直白点，就是有点“空”。

整个中控台除了一个大屏幕和方向盘，几乎找不到什么实体按键。

这种设计在当年算是非常前卫的，但以现在的眼光来看，尤其是看惯了咱们国产新能源车那些带鱼屏、双联屏、零重力座椅之后，就会觉得特斯拉这个内饰有点过于朴素了，甚至有点“毛坯房”的感觉。

不过，这台老款车也有它的好处。

比如，它的转向灯、雨刷器都还是传统的拨杆式操作，开车的时候盲操非常方便，比新款车把这些功能都集成到屏幕里或者方向盘按键上，要安全和直观得多。

换挡也是传统的怀挡设计，用起来很顺手，不像新款那样得在屏幕上划来划去，总感觉有点别扭。

座椅方面，这台车跑了六万多公里，皮质座椅的状况保持得还行，没有明显的塌陷和褶皱，说明用料还算扎实。

后排空间对于一台B级车来说，也算是够用的水平。

接下来咱们聊聊这台车的“内在”，也就是它的技术配置。

这台车有个挺大的亮点，就是选装了FSD，也就是完全自动驾驶功能。

当年这套系统可不便宜，但问题在于，它的硬件版本是HW3.0。

这是个什么概念呢？

打个比方，就好比你买了一款最新的电脑游戏，但你的电脑还是五年前的配置，虽然能勉强运行，但最高画质和最流畅的体验你就别想了。

特斯拉的FSD在国内的推送和升级一直比较慢，而且老款的HW3.0硬件也无法支持最新的功能，所以这个FSD在国内的实际用处，基本上就相当于一个比较高级的自适应巡航，噱头大于实际意义。

再看它的车机芯片，用的是英特尔的凌动处理器，这玩意儿在十几年前的上网本里比较常见，性能可想而知。

虽然特斯拉的系统优化得还不错，日常操作流畅度尚可，但偶尔还是会感觉到卡顿。

这些细节都能看出来，五年时间，汽车电子技术的发展有多么迅猛。

最后，也是大家最关心的一点，就是这台车的核心——动力和续航。

动力方面，这台老款后驱版的Model 3一点也不含糊，电门踩下去，动力响应非常直接，那种瞬间爆发的推背感依然很强烈，甚至比现在的新款车型感觉上还要“暴力”一些。

底盘调校也是偏运动的风格，悬架比较硬朗，过弯的时候支撑性很好，开起来很有驾驶乐趣。

但是，它的短板也同样致命，那就是续航。

根据车主描述，这台车现在充满电，仪表盘上显示的续航里程大概在350公里左右。

这只是个理论数字，实际用起来折扣打得可就厉害了。

在天气暖和的夏天，把电量从80%用到20%这个常用区间，实际能跑的里程大约是200公里。

而一旦到了冬天，情况就更糟糕了，实际续航可能只有150公里左右。

这续航水平，在市区里上下班代步、买买菜可能还凑合，但凡想出个远门，或者遇到点堵车，那续航焦虑绝对会让你头皮发麻。

造成冬季续航暴跌的主要原因，是它采用了老旧的PTC加热技术来制暖。

说白了，PTC就像一个大功率的电吹风，靠直接把电能转化成热能来取暖，效率非常低，一开暖风，电量就哗哗地掉。

而现在主流的新能源车，基本都用上了能效更高的热泵空调，冬季续航表现要好得多。

这台车长期开下来的平均电耗在百公里17度电左右，以现在的标准来看，绝对算是个高能耗选手了。

所以，回到最初的问题，这台十万块的二手特斯拉到底值不值？

这得分人。

如果你家里有固定的充电桩，买这台车纯粹是为了城市代步，每天的通勤距离不长，或者就是想花小钱体验一下特斯拉的品牌和驾驶感受，那么这台车或许是个可以考虑的选择。

毕竟，你用一台普通家轿的钱，买到了曾经的明星车型，享受到了它依然出色的动力和操控。

但是，如果你对续航有要求，没有方便的充电条件，或者生活在冬季比较寒冷的北方地区，那么这台车绝对会成为你的一个大麻烦。

它的续航能力已经远远落后于这个时代，甚至比不上很多同价位的国产全新电动车。

花同样的十万块，现在你完全可以买到一台续航扎实、配置丰富、内饰豪华、智能化程度更高的国产新能源车，而且还有完整的原厂质保。

五年时间，我们的国产品牌已经取得了长足的进步，在很多方面都实现了超越。

所以，面对这种大幅度贬值的老款电动车，我们确实需要擦亮眼睛，想清楚自己的真实需求，不能只被那个曾经光鲜的品牌和诱人的低价冲昏了头脑。