花三十多万块钱买车，在今天这个时代，选择实在是太多了。

这个价钱，你完全可以走进一家装修得漂漂亮亮的国产新能源品牌店，提走一辆顶配的SUV，车里有比家里电视还大的屏幕，有各种智能驾驶辅助功能，开起来又安静又省钱。

可偏偏就有这么一些人，他们会拿着这笔钱，转身走进二手车市场，目标明确地去看一辆已经跑了快十五万公里的老款丰田普拉多。

很多人可能看不懂，觉得这是不是在交“情怀税”？

花这么多钱买一辆旧车，图个啥？

今天咱们就来掰开揉碎了聊一聊，这台被很多人称为“理财产品”的普拉多，到底有什么魔力，让它在二手车市场里这么硬气。

咱们就拿眼前这台车来说事，这是一台2018款的丰田普拉多，具体型号是3.5L自动TX-L，白色的车身，看着还挺精神。

这车是2019年5月在成都上的牌，到现在跑了14.7万公里。

这个公里数，要是放在一辆普通家轿上，大家可能就得嘀咕了，觉得这车跑得够多的。

但放在普拉多身上，很多老司机只会笑一笑，说一句“这不才刚出磨合期嘛”。

这话说得虽然有点夸张，但也反映出大家对它耐用性的普遍看法。

想当年，这台车办齐了上路，总共花了53万多，现在开了五年，跑了这么多路，二手车商给出的价格是33万出头。

这么一算，五年下来，车价掉了20万。

听起来好像不少，但咱们得横向对比一下。

这就得说到普拉多最神奇的地方了，就是它的保值率。

保值率这个词听着专业，说白了就是这车在二手市场上值不值钱。

根据一些汽车平台的大数据分析，普拉多这款车的保值率，能超过市面上百分之八十的同级别车型。

这是什么概念呢？

打个比方，你花同样的钱，在同一年买了一辆其他品牌的豪华SUV，可能五年之后，价格直接打了对折，甚至更低。

而普拉多呢，它就像车圈里的“硬通货”，价格掉得很慢。

你开上几年，可能再卖出去的时候，亏损的钱也就相当于这几年的用车成本，有时候甚至亏得更少。

这背后不是谁在炒作，而是实实在在的市场规律。

在中国这么大的土地上，从北方的冰天雪地到南方的泥泞山路，再到西部广阔的无人区，普拉多“开不坏”的名声是靠着一辆辆车跑出来的。

所以，很多人花三十多万买它，买的不光是一台代步工具，更是一种随时能出发去远方的底气，和一份相对保值的资产。

当然，光环归光环，养这么个大家伙，花销也得算清楚。

根据估算，养这台普拉多一年下来，油费、保险、保养加在一起，大概要花将近两万块钱。

这里面占大头的就是油耗。

它肚子里装的是一台3.5升的V6自然吸气发动机，厂家公布的百公里综合油耗是11升。

但咱们都知道，这个数字是在最理想的状态下测出来的。

真正在城市里开，红绿灯多，堵车是常事，油耗上到13、14升，甚至15升都是很正常的。

你要是再开着它去越野，那油耗就更没谱了。

对于开惯了电车，一度电能跑好几公里的朋友来说，这个油耗数字确实有点劝退。

但这就是选择，你选择了V6发动机那种平顺、浑厚、后劲十足的驾驶感觉，就得接受它的大胃口。

不过好在，普拉多有个优点，就是“不挑食”，维修保养也特别方便。

很多普通的修理厂都能修，配件也好找，价格也透明，这在后期使用中能省下不少心和钱。

说完了钱的事，咱们再来看看这台车本身。

坐进车里，以现在的眼光看，2018年的内饰设计确实谈不上什么科技感和豪华感。

没有现在流行的大连屏，没有五颜六色的氛围灯，一切都显得很朴实，甚至有点老气。

但是，它的配置却都给到了实用的地方。

真皮座椅、天窗这些都是基本操作，保证了乘坐的舒适性。

有两个配置在当年可以说是相当亮眼，一个是车载冰箱，这在长途旅行的时候简直是神器，尤其是在夏天，随时能喝到冰镇的饮料，幸福感爆棚。

另一个是第二排座椅可以电动调节，这在当时很多同级别的车上是没有的，大大提升了后排乘客的舒适度。

对于一台普拉多来说，它真正的价值还是体现在机械素质上。

那台3.5升的V6发动机，能输出280匹的马力，搭配的是一台非常成熟可靠的6挡手自一体变速箱。

这套动力组合，在现在这个涡轮增压和小排量发动机横行的时代，显得特别“复古”。

它不会给你那种一脚油门下去猛地一下把你踹出去的感觉，但它的动力输出非常线性、平顺，你踩多少油门，它就给你多少力，而且后劲很足。

在需要爬坡或者脱困的时候，这种可预测的动力反而比那些神经质的涡轮车更让人有信心。

更核心的是它的四驱系统，是分时四驱。

平时在城里开，你可以用两驱模式，能省点油。

一旦到了烂路、雪地或者需要越野的时候，你手动挂上四驱，车辆的扭矩会被放大，脱困能力瞬间就上来了。

这就是普拉多的魅力，它能让你在城市里安稳地通勤，也能带你到野外去撒欢。

空间方面，普拉多也绝对对得起它中大型SUV的尺寸。

车长超过4米8，轴距接近2米8，坐在车里，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都非常宽敞，一点都不会觉得憋屈。

它的后备箱也很大，日常家用、出门旅行装行李都绰绰有余。

特别值得一提的是，它的后排座椅可以按比例放倒，放倒之后能形成一个非常大的纯平空间，别说装大件行李了，就算是在外面露营，铺上个垫子在车里睡两个人也完全没问题。

这种强大的实用性，也是很多人选择它作为长途自驾“神车”的重要原因。

不过话说回来，时代毕竟是在进步的。

在普拉多最火的那几年，国内市场上几乎找不到能和它正面对抗的对手。

但现在不一样了，我们自己的国产品牌已经非常强大。

就拿长城汽车的坦克500来说，同样是带大梁的硬派越野车，用上了技术更先进的3.0T V6发动机还带轻混系统，动力更强，油耗控制也更好。

车里的内饰，无论是豪华程度还是科技配置，更是把老款普拉多甩开了好几条街。

更别提像仰望U8那样的“黑科技”产品，四轮独立电机、原地掉头这些功能，彻底改变了我们对越野车的传统认知。

所以，现在再看普拉多，它所坚守的那份纯粹的机械感和极致的可靠性，正面临着新时代、新技术带来的巨大挑战。

它的神话还能不能延续下去不好说，但可以肯定的是，今天我们消费者的选择更多了。

你可以选择普拉多，为一份情怀和久经考验的口碑买单；你也可以选择更新、更智能的国产车，享受科技进步带来的红利。

这本身就说明了我们中国汽车工业的巨大进步，对我们普通老百姓来说，这绝对是一件大好事。