2025年11月，地中海上的比雷埃夫斯港再次成为焦点，美国驻希腊大使公开施压，要求“重新考虑中国在这个港口的作用”，暗示“换别的国家掌管可能更合适”；中方则坚决反击，直说这是“干涉中希正常的商业合作”。

这座贯通欧亚的港口到底为何让美国格外关注？曾经在2016年希腊金融危机时，欧美都不愿意接手这个烂摊子，结果中国中远集团一把扭转局面，把它变成了“地中海的重要节点”，还挤进了“欧洲第四大港”的位置。

现如今，美国突然蹦出个理由要发难，究竟是担心港口的安全问题，还是害怕中国的发展模式逐步动摇了他们的霸权体系？

博弈焦点

比雷埃夫斯港的角逐，绝非单纯的“所有权”那么简单，它掌控着全球航运的“黄金要冲”，成为中美两个大国争夺供应链控制权的重要战场。

比雷埃夫斯港靠近苏伊士运河，到了2025年，这条路承担着全球12%的海上贸易和35%的集装箱货运，是亚洲商品直达欧洲最方便的“海上路线”。

比港作为苏伊士运河进入地中海后第一个超大型深水港，水深达18米，能容纳全球最大的超巨型集装箱船，从这里出发，铁路24小时直达欧洲内陆。中远重建的比雷埃夫斯-雅典铁路，不但缩短了物流时间，还降低了30%的运输成本。

这“海铁联运”的优点，让比港变成“21世纪海上丝绸之路”在欧洲的“门口枢纽”，掌握它，就能左右欧亚之间的贸易物流走向和速度。

从供应链安全角度出发，进入后疫情时期，世界各国都在激烈角逐供应链的主导位置。比港不仅是货物流转的重要集散点，更是海事数据信息和航线布局的关键枢纽。

通过港口运营，能够实时了解船舶调度和货物种类等核心信息，这对于维护供应链的平稳运行非常重要。美国担心的正是中国借助比港加强对欧洲供应链的控制，从而动摇其长期以来在全球物流体系中的主导地位。这个“战略焦虑”才是美国施加压力的真正动机。

中远的“造血式”投资

比港如今的战略位置，成了中国“互利共赢”合作模式最好的见证。要知道，直到2016年之前，它还几乎变成了个废弃的“烂摊子”，是中远的投资才让它“死而复生”。

2016年希腊金融危机那会儿，比港的情况真得说是糟透了：年集装箱处理量不到100万个，码头设备都老掉牙，起重机还是上世纪90年代的款式，就连大型货轮都靠不上岸。

港口附近的失业率高达25%，整体经济一片荒凉。欧美企业要么觉得投资太大、回报又慢，要么就提出一些苛刻条件，比如让希腊政府提供补贴，最后都只能选择观望不敢轻举妄动。

就在这个时候，中远集团通过“商业合作”的形式，收购了比港67%的股权，没有附带任何政治方面的条件。

它们投入2.3亿欧元，用于设备升级，特别引进了“振华30”型超巴拿马起重机，这台起重机单台最大起重能力达到了65吨，能够装卸超大型集装箱。

这下子，经过18个月的努力，航道被疏通到18米，全球最大货轮终于能顺利靠岸。再加上中国带来的国内港口“智慧运营”经验，开发出了货物追踪系统，把船只停靠的时间从原来的72小时缩短到了48小时。

这些办法的效果明显立竿见影：到2017年，港口的集装箱吞吐量就超越了巴塞罗那；到2019年，还赶上了瓦伦西亚，巅峰时期达到了160万标箱，成为欧洲第四大集装箱港。

这直接创造了4300个就业岗位，同时还带动了1.2万个间接岗位，当地的失业率降到了12%，每年为希腊的GDP增长带来1.2%的提升，税收也增加了8000万欧元。

希腊前总理科斯塔斯・卡拉曼利斯直言：“中远的投入不是‘施舍’，而是‘造血’，它把比港从负担变成了希腊经济的‘引擎’。”

美国的“霸权焦虑”

美国对中希比港合作施加压力，这也揭露了它的“双重标准”：一旦是西方企业投钱，“商业就是商业”；要是中国来投资，就立马被打上“战略威胁”的帽子。

这种双标在欧洲港口投资里到处都能遇见：比如德国汉堡港，2024年中国企业打算收购某码头35%的股份，美国就以“安全风险”来压制，最终德国只好把中资持股比例限制在24.9%。

英国费利克斯托港里，迪拜港口世界集团持有70%的股份，这事从来没人质问“战略安全”问题；比利时泽布吕赫港，法国达飞集团把持着主要码头，美国也从没出来反对过。

更让人觉得荒谬的是，美国自己这些港口也有不少外资在操作，像洛杉矶港，新加坡港务集团曾拿下某个集装箱码头的40%股份；再说纽约港，迪拜世界港口公司当年也参与过运营，都没人把它当成“威胁”来看。

现如今，竟然对中希比港的合作指指点点，主要原因就是“霸权焦虑”在作祟。毕竟，中国借助“一带一路”这个平台，用互惠互利的方式在全球布局重要的基础设施，冲击了美国那种“霸权式”合作的模式。

比港的顺利发展显示，没有美国的“主导”，其他国家照样可以靠平等合作走向繁荣，这让美国那套“霸权叙事”就不那么有说服力了。

美国提出的“商业控制转变为战略影响力”说法，说不太合理。中远港在比港运营了九年，一直遵循希腊的法律，港口管理和安全保障都由中希双方共同负责，从没插手希腊的内政。反倒是美国在欧洲的军事实地和情报站，才是真正掌握战略影响力的所在。

希腊平衡术

面对美国的施压，希腊的态度挺微妙又讲究实用，它不想错失中希合作带来的经济好处，也不愿卷入“站队”的尴尬境地，反而用点“小心机”让自己利益最大化。

希腊之所以有点底气，主要还是靠比港带来的实实在在的好处：除了增加就业岗位和推动GDP增长之外，比港还带动了周边产业的发展，像物流、餐饮、旅游这些行业的年营业额都涨了25%。

中远计划在接下来的五年里再投入1.5亿欧元，用于扩建码头和增加冷链物流设施，这对于希腊经济的恢复来说可是很重要的。

于是，希腊总理基里亚科斯米佐塔基斯表达了清楚的态度：“希腊当然可以跟美国合作，但过去的投资不容质疑，这些安排也要受到尊重。”

不过，希腊心里还是有点挂念的，比如荷兰阿斯麦的事情就让它警觉起来：2023年，美国和欧盟联手施压阿斯麦，逼着中国资本退出了它的供应链公司，这让希腊担心自己会变成大国角逐中的牺牲品。

所以，希腊没敢公开反对美国，免得惹出更大的矛盾；它也通过外交途径向美国解释比港合作的商业意义，向中国传达“继续合作”的意思，想在中美之间争取更多的谈判筹码。

希腊的尴尬处境，其实反映出了不少欧洲国家的共同难题：一方面认可与中国合作的经济潜力，另一方面又受到美国政治压力的限制；既渴望自主做出决策，又不敢彻底违背美国的意图。

不过，比港这事儿成功了，让越来越多的欧洲国家开始明白：与其盯着“站队”，不如考虑“坑位上的利益”更实在，讲究公平合作，比靠威胁施压靠谱多了，走得更远。

结语

比雷埃夫斯港这颗地中海的明珠，不只是中希合作的典范，更有力地回应了全球霸权的逻辑，它向世界传达出：合作不是“谁来控制谁”，而是“共同前行”；基础设施也不是“争夺的筹码”，而是“共同的财富”。

美国想用压力把中国挡住，但其实他们忽略了一个最基本的道理：全球经济早就紧密相连，互惠互利的趋势已经翻不了车。

中国的海外合作主要靠市场规律和双方的意愿撑着，霸权的威胁压不倒这个趋势。将来，随着“一带一路”倡议不断推进，会涌现出更多像“比雷埃夫斯港”这样的项目，它们会成为全球合作的新桥梁，推动世界向更公平、更包容的方向发展。